維持費が最も高い電気自動車10選

電気自動車の所有の約束は、オイル交換、燃料フィルター、タイミングベルトがパッケージの一部ではなくなったため、メンテナンスが過去のものであることを示唆していますが、それでも一定のランニングコストがかかります。 EV には冷却システムが搭載されており、ブレーキやサスペンションの部品は時間の経過とともに摩耗するため、依然としてメンテナンスが必要です。 回生ブレーキはブレーキの使用を大幅に削減するため、ブレーキの寿命が大幅に長くなりますが、タイヤの使用については別の話です。 モーターに電力を供給するバッテリーにより、従来の自動車に比べて重量が大幅に増加します。 EV には特定のタイヤが必要ですが、高価であり、他のタイヤよりも早く摩耗するため、ランニングコストが増加します。 EV にはメンテナンスが必要なサスペンションや冷却システムもあるため、EV 所有者はメンテナンスを完全に手放すことはできません。

EV の購入を検討している場合は、潜在的な節約に伴うコストを知っておく必要があります。 時間の経過とともに、ある程度のメンテナンスや修理が必要になります。 可動部品は少ないかもしれませんが、電子機器は壊れやすく扱いにくいため、時々専門的な修理が必要になり、多くの場合、現在電気自動車の訓練を受けている少数の技術者が作業を行うため、より高い労働力が必要になります。 これは、EV を所有している間にどれくらいの費用がかかるかを考慮するものであり、総ランニングコストを考慮する際に重要になります。 電気自動車の総数は少ないものの増加傾向にありますが、これらのモデルは通常の所有期間全体で最も高いメンテナンスコストがかかります。

アウディの親会社フォルクスワーゲンは電気自動車に全力で取り組んでおり、その高級部門が自社モデルを製造するのは驚くべきことではない。 e-tron は、最新のテクノロジーに裏付けられた最先端の機能を多数搭載しています。 その電気ドライブトレインは、最高トリムレベルで最大 426 馬力と 596 ポンドフィートのトルクを発揮し、そのすべてが車内に乗り込むと洗練された贅沢な体験を提供します。 そのハイライトには、LED ヘッドライト、調整可能なエア サスペンション、デュアル フロント タッチスクリーンとデジタル ゲージ クラスター、シートの冷暖房などが含まれます。 アウディがこの車でエグゼクティブクラスに到達しようとしているのであれば、それはブランドが宿題を終えたことを示しています。 ただし、e-tron SUV が Q8 e-tron となり、e-tron GT や Q4 e-tron とは異なるため、新しい e-tron の命名規則は少し混乱します。 おそらくアウディはそれを廃止し、捕食動物にちなんだ車の名前を付け始めるべきだろう。

新しいアウディ e-tron シリーズがうまくいかないかもしれないことの 1 つは、同社の信頼性に関する評判です。 RepairPal では 32 ブランド中 28 位にランクされており、かなり悪い結果となっています。 エドマンズ氏によると、e-tron の修理費は 1,934 ドル、メンテナンス費は 6,382 ドルかかる見込みです。 実際の修理代は少額ですが、維持費は非常に高額です。

EV の先駆者であるテスラは、今日の電動モデルの普及の基礎を築きました。 そのモデル X SUV は、スタートレックのエピソードに登場するようなドアを備えたファミリーカーを導入することで、これまでの常識を打ち破りました。 奇妙なヒンジ付きのファルコン ウイング ドアはシャトル船にあるものによく似ており、実際の出入りのポイントというよりはパーティーのトリックのようにも見えます。 実際に使ってみると、実用的で便利です。 しかし、壊れた場合には高額な修理代がかかることが予想されます。

ドアを除けば、テスラ モデル X のコストは他のテスラ モデルと同じです。 すべてのモデルのドライブトレインとプラットフォームは類似しており、テクノロジーを共有しています。 テスラ車は比較的信頼性の高いドライブトレインを備えていますが、フィット感や仕上げに問題があるとイライラする場合があり、テスラ サービス センターが必要になります。テスラ サービス センターは他のブランドよりも見つけにくい場合があります。 エドマンズの推定では、ベースモデルまたはプレイド指定のモデル X について、修理費用が 2,295 ドル、メンテナンス費用が 2,887 ドルと想定されています。

VWは今後10年間に自社のラインナップ全体を電動化するという壮大な計画を立てている。 新しいモデルが続々と登場していますが、ID.4 は電動 V ダブに何を期待できるかを示しています。 ほとんどの見方によれば、VW は ID.4 で有能な電気 SUV を開発しました。潜在的な購入者を一掃するわけではないかもしれませんが、基本的な快適性を確実に提供しています。 航続距離は 209 マイル (オプションのバッテリーパックを使用すると航続距離は 255 マイルに延長されます) ですが、それでも一部の競合他社よりは若干遅れをとっています。 それにもかかわらず、これは多くの電動化された VW モデルの最初のものであり、出発点として価値があります。

高級部門であるアウディと同様に、VW の信頼性評価は全体的に欠けています。 RepairPal は、VW を全体で 12 位と少し高くしているため、新しい ID.4 が数年間に少なくとも数回はサービス部門に届くと想定するのが妥当です。 エドマンズの試算では、コストは同等ではるかに高価なテスラモデルよりも低く抑えられており、メンテナンス費用は 3,250 ドル、修理費は 962 ドルかかります。

初期のEV普及の多くは、ほとんどの人が所有するには高価すぎるハイエンドの高級車として顧客に提供されていたため、大衆への電気普及は遅かった。 シボレーは、Bolt EV と EUV により、バランスの取れた EV を手頃な価格で提供することで、この状況の変化に貢献してきました。 手頃な価格のモデルとしては、Bolt には多くのメリットがあります。 ボルトは小さくて魅力的なクロスオーバーで、生き生きとした走りと、クラス最高の航続距離 459 マイルを提供します。 しかし、その最速充電オプションは遅すぎ、その構築に基づいたアーキテクチャは、同社のブランド全体で将来のEVモデルを支えることになるGMのUltiumプラットフォームと互換性がないため、ボルトは次のモデルイヤーで廃止されることになる。

充電の遅さに耐え、自宅でバッテリーを最大限に充電できる限り、Bolt はモダンで快適な小さなパッケージで経済的な運転を提供します。 しかし、自動車について話すとき、参入価格が低いからといって将来の節約が保証されるわけではないことは、ほとんどの人が知っています。 エドマンズ氏は今後のボルトへの投資を予測しているため、これはボルトにも当てはまるようです。 修理は 793 ドル、メンテナンスは最大 1,848 ドルで、ボルトは他のモデルのように大金ではありませんが、それでも時々注意が必要です。

フォードのマスタング マッハ E の 2021 年の導入は、モーター ジャーナリストや日常のファンを含む多くのグループの間で波紋を呼びました。 フロントエンジン、リアドライブのクーペとは程遠く、この電動車両は火を吐くマッスルカーというよりはファミリーワゴンに近いものであり、ポニーカーを再定義したこの車両。 いずれにせよ、新しいマスタング EV は印象的で有能な自動車としての地位を確立しています。 これは、世界的な製造業者としてのフォードの高い品質管理と、数十年の経験から得られる高度なエンジニアリングで組立ラインを動かす能力を組み合わせたものです。

これらすべては、マスタング マッハ E が、フォードの最初の EV として専用のプラットフォームに基づいて基礎から構築された、素晴らしい第一歩であることを示しています。 パフォーマンスは素晴らしく、インテリアは高級感があり、航続距離は平均以上で、フル充電での航続距離は 300 マイル以上です。 おそらくマッハ E を購入する最大の利点は、フォードのディーラーが全国の大小の都市にあるため、サービス センターを利用できることです。 エドマンズによれば、これらを数年間運転すれば、848 ドルの修理費は減りますが、3,664 ドルの維持費はもう少しかかるかもしれません。

ヒュンダイは何年もの間、外資系の二流メーカーとみなされていた。 しかし、そのイメージはしばらく前に払拭され、今日の韓国自動車メーカーは手ごわい競争相手となっている。 ヒュンダイは長年にわたり従来型自動車の水準を引き上げてきましたが、現在は電気自動車の標準を確立しようとしています。 専用の電気プラットフォームで構築されたいくつかの新しいEVがヒュンダイのラインナップに追加されていますが、同社はコナを含むガソリン車の電気バージョンもいくつか提供しています。

コナは発売されてから数年が経ちますが、2024年モデルに向けて大規模なフェイスリフトを受けており、顕著な改造でスタイルをワンランク上に引き上げています。 新型コナは、他のヒュンダイ車が採用しているデジタルにインスピレーションを受けたLEDグリッドなど、同社で行われている他のスタイルの方向性と一致することになる。 約35,000ドルのコナは価値重視の提案であり、前輪のみを駆動するベースモデルの133馬力はその価値パッケージの一部です。 コナはベンチマークを超えたことで大きく取り上げられることはないが、電動化の未来に向けて移行するための親しみやすい環境を提供することで、多くの人にとって電動モビリティへの移行を容易にするだろう。 ただし、KBB は平均メンテナンス費用が約 1,224 ドルであるとしているが、修理に関するデータはまだまとめられていないため、所有者は今後のメンテナンス費用に注意する必要があります。 他のヒュンダイモデルと同様の場合、修理費用は 1,000 ドル未満であることが予想されます。

起亜自動車はヒュンダイ自動車グループの一員として、ラインナップ全体のモデルを電動化する大規模プロジェクトにも取り組んでいる。 起亜自動車は、2014 年に人気の高いソウル モデルの電動バージョンを搭載した初の完全電気自動車を販売し、それ以来、EV の専門知識を構築してきました。 Kia の Niro EV は、同社が提供する電気エンジンを搭載したモデルの電気バージョンであり、一部の新型 EV よりも従来型の車両となっています。

この EV の起源は燃料燃焼モデルであるにもかかわらず、徹底的に現代的であり、非常に先進的です。 また、空調制御とオーディオ機能が同じノブとタッチスクリーン ストリップを共有し、選択されたモードに応じて機能が切り替わる賢い省スペース機能も備えています。 Niro の価格は 40,000 ドル台であり、十分な価値があります。 Edmunds 氏は、修理費用は 568 ドルと低額であるはずですが、メンテナンスに 3,905 ドルと予算の大部分を費やしているようだと指摘しています。

最初の「手頃な価格」のテスラは、モデル S の機能の多くを提供するダウンサイズセダンとして登場しましたが、デザインはさらにミニマリズムに重点を置いています。 モデル 3 はテスラの中で最も安価な車両であり、価格は 42,990 ドルからですが、全体的に安いと分類するのは難しいでしょう。 それでも、わずか 3.1 秒で時速 0 マイルから 90 マイルまで加速する驚異的な加速、最大 480 馬力、オプションのデュアルモーター AWD システムなど、価格に見合った多くの機能が得られます。 これは機敏な小さな車であり、室内空間が先進的なテクノロジーによって明らかに高級であることは悪いことではありません。

モデル 3 の優れた航続距離は 358 マイルで、他の自動車メーカーが対抗しようとしている業界リーダーです。 一部の企業はテスラに追いつきましたが、エントリーレベルのモデルでは追いつきませんでした。 この車ではテクノロジーが際立っており、時にはほぼハンズフリーで旅行をガイドするオートパイロットなどを提供しますが、車内にある物理的なコントロールのほとんどを廃止して、大きなセンタースクリーンに代替表示を表示します。 テスラ モデル 3 が優れた車であることは間違いありませんが、所有する場合はある程度の出費を覚悟してください。 エドマンズ氏は、メンテナンス費用は約 2,192 ドル、修理費用はわずかに高くなって 2,295 ドルになると予測しています。

ポルシェは何十年にもわたって、速い車の生産におけるリーダーであり続けています。 これらの車は象徴的なものであり、一般的に最高のパフォーマンスを誇る自動車を代表するものとなっています。 したがって、同社がEVへの参入を選択したとき、その参入は驚くべきものであり、高い性能を備えたものとなることは驚くべきことではありません。

タイカン クロスツーリスモ ターボ S は印象的なマシンです。 オプションにより最大 750 馬力まで向上し、時速 0 マイルから 100 マイルまでの加速時間はわずか 2.4 秒で、そのスピードは驚くほど速いです。 最高出力範囲は Tesla Plaid よりも低く、コストははるかに高くなりますが、これはポルシェです。 つまり、インテリアは豪華であると同時にスポーティであり、ほとんどの車よりも優れたフィット感と仕上げを備えた品質が高いことを意味します。 タイカンは、ストレートで速く進むだけでなく、コーナーを曲がることもできるものでもあります。 超高速のターボ S モデル (電気式です。なぜターボと呼ばれるのでしょうか?) を手に入れるには、20 万ドル以上を支払うことになります。 つまり、メンテナンスにも同様の費用がかかることになります。 タイカンは最も維持費がかかるEVとして挙げられ、エドマンズは維持費が4,563ドル、修理費が3,103ドルと見積もっている。 高性能タイヤが価格の高さに寄与している可能性が高いが、ポルシェの純正部品の価格が高すぎることもコスト高の原因となっている可能性が高い。

テスラは、Plaid によって、非常に速いファミリーカーを私たちに紹介しました。また、車輪の代わりにヨークを使ったステアリングも紹介しました。 スピードは毎回素晴らしい経験ですが、ヨークは少し刺激的ではなく、誰もがそれに慣れているわけではありません。 しかし、Plaid は接続性とテクノロジーを備えており、驚くべき 2.4 秒で時速 90 マイルに達します。 実際の速度を考えると、駐車中にビデオ ゲームをプレイしたりインターネットを閲覧したりできるかどうかは、ほとんど重要ではありません。 この車を限界まで使用しない場合、1 回の充電で 300 マイル以上のバッテリー走行が期待できます。

超高性能車のほとんどには、高額なメンテナンスと修理が必要です。 Tesla Plaid のオーナーにとって良いニュースは、彼らの超高速車は通常のモデルと比較して特に高価なメンテナンスを必要としないことです。 したがって、テスラの主力車種を購入すると、メンテナンスに約 2,675 ドル、修理に約 2,295 ドルかかるとエドマンズ氏は予想しています。