新型スズキ V について私たちが気に入っている 10 の点

スズキがエキサイティングな新型バイクでついにミドル級アドベンチャーセグメントに参入

Suzukiスズキは、2022年11月にミラノで開催されるEICMAモーターサイクルショーで、待望のV-Strom 800DEを発表しました。これは、スズキの20年にわたるV-Stromの系譜に新たに加わったモデルです。 V-Stromシリーズはすでに全世界で45万台以上を販売。 2004 年に発売された DL650 は、今でも特に人気があります。 しかし、新型800DEはスズキの未来を担う1台だ。 この新しいモデルの発売を通じて、ブランドはトレンドを設定するのではなく、トレンドに従うことを試みます。 これにより、日本のメーカーは人気の中量級アドベンチャーセグメントに押し上げられます。

V-Strom 800DE は、そのアドベンチャー バリアントとともに、シリーズ内で大型の V-Strom 1050DE と小型の 650X の間に位置します。 このモデルは、ヤマハ テネレ 700、BMW F 850 GS、KTM 890 アドベンチャー、アプリリア トゥアレグ 660、新型ホンダ トランザルプ 750 など、市場に存在する他の中量級アドベンチャー バイクと競合することになります。このカテゴリーに挑戦すると、競争は厳しいものになります。 スズキは競争に楽に参加するが、強力に争うだろう。

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新しいV-Strom 800DEの「V」は、シリーズの前モデルを飾っていたV-Twin構成を指すものではありません。 「V」は実際にはVersatileの略です。 スズキは、オンロードとオフロードの両方でこれまでのV-Stromsの中で最も性能が高いと主張しています。 アドベンチャーツーリングはライダーをさまざまな風景へと導きます。 筋金入りの冒険家は、隠された宝石を発見するのが特に好きです。 この探検への渇望により、彼らはしばしば険しい地形に連れて行かれます。 象徴的な V-Strom 650 と強力な V-Strom 1050 はどちらも、このような未舗装の道路では苦戦するでしょう。 800DE はこの制限を克服し、アスファルト上でも優れたマシンです。 80% を道路で走り、残りの時間を砂利道で走る冒険を求める人に最適です。 鈴木氏はそれを「探求するために生まれた」と表現しています。 あらゆるシーンに適した完全なアドベンチャーバイクです。

V-Strom 800DEには、新しい776ccパラレルツインエンジンが搭載されています。 長年使用されてきた V ツイン エンジンからの移行が必要です。 スズキはこのエンジンを同時発売のGSX-8Sと共有している。 パラレルツインは、アドベンチャーバイクやネイキッドバイク全体でトレンドになっています。 8,500 rpm で 84 馬力という驚異的な出力と、6,800 rpm で 57.5 ポンドフィートのトルクを発生します。 これは、V-Strom 650 やその競合他社よりも優れています。ヤマハテネレ 700 とアプリリア トゥアレグ 660。800DE は忠実なファンのために V-Strom の特徴を維持しています。 270度クランクシャフトを採用し、V-Strom 650やV-Strom 1050でおなじみの鼓動とともにパワーを伝達します。650と同様に、低いところから引っ張り、頂上では息切れします。しかし、それはよりスムーズです特許取得済みのデュアルバランサーシャフト配置によるものです。

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スズキは、800DE のバックボーンとして、鋼管製の新しい 2 ピース フレームを使用しています。 同時発売のGSX-8Sも同じフレームを採用している。 スチールはフレームの強度と剛性を高めます。 高速ツーリングに不可欠な優れた直進安定性を実現します。 800DE のフレームはエンジンと重量を共有し、幾何学的にオフロードに適したバイクになっています。 この組み合わせにより、トルクと振動の吸収が向上します。 スズキは、アルミフレームはより幅が広く、より高くなると主張している。 スチールフレームはオートバイの重量を507ポンドまで抑えるのに役立ちます。 シャーシは取り外し可能な細いサブフレームでも構成されており、スリムなシートプロファイルを実現し、ライダーが脚でオートバイを制御するのに役立ちます。 これらの機能により、モーターサイクリストは困難な地形や急カーブを移動する際に体重を移動することができます。

スズキは、800DE のフロントおよび希少なサスペンション コンポーネントを独占的に開発しています。 8.7インチフロントフォークと同径シングルショックリアサスペンションで構成。 8.75 インチのコンパクトなシャーシ ネットがこれらをさらに補完します。 この組み合わせにより、これまでの V-Strom の中で最長のサスペンション トラベルと地上高が実現します。 これにより、この機械は未舗装道路に適しています。 さらにSHOWA製倒立フォークはスプリングプリロードを調整可能。 圧側、伸び側の減衰力調整にも対応しています。 これらのサスペンション仕様は、800DE の競合他社の一部よりも優れています。 ライダーは、個人のライディングの好みに基づいてこれらのコンポーネントを調整することもできます。 冒険好きな人にとって、このサスペンション システムは恩恵です。 あらゆる道路状況を克服できる柔軟性を提供します。

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スズキ インテリジェント ライド システム (SIRS) は、最適化をサポートする 800DE のもう 1 つのコンポーネントです。 ライド・バイ・ワイヤー技術によって実現される5つのライディングモードで構成されています。 その中でも最もエキサイティングなのは「グラベルモード」です。 名前が示すように、ライダーが砂利道を移動するのを助けます。 パラレルツインエンジンの点火を遅らせる追加のトラクションコントロール設定を提供します。 これにより、起伏の多い地形では滑りが発生します。 モード 1 とモード 2 は、良好で平均的な道路状況に適しています。 一方、モード 3 は悪路または滑りやすい路面用です。 高度なテクニックを披露したい、またはちょっとしたレースに参加したいと考えている経験豊富なライダーは、リア ABS を含むすべてのトラクション コントロールを無効にすることを選択できます。 これにより、プロライダーはスロットル応答とパワー供給をより細かく制御できるようになります。

新しいバイクについて誰もが最初に気づくのは、その美しさです。 モーターサイクル愛好家がショールームに入ると、モーターサイクルの視覚的な魅力により、さらに知りたいという動機が生まれます。 800DE には 3 つのカラー バリエーションがあり、いずれも注目を集め、問い合わせを促すことができます。 これらのバリエーションは、グラス マット メカニカル グレー (QT7)、チャンピオン イエロー No. 2 (YU1)、およびグラス スパークル ブラック (YVB) です。 バイクの美学はスズキ DR750S "Big" からインスピレーションを得ています。 このモデルは、パリダカールのレジェンドであるガストン・ラヒエが 80 年代のダカールラリーでレースバージョンを先駆けて以来、スズキの歴史の中で人気があります。 800DS は、この歴史的なデザインと、GSX 8S や GSX S1000 に似た最新の LED ヘッドライト セットアップを融合させています。 全体的なデザインも冒険を強調しており、V-Strom 650 よりも頑丈に見えます。若いライダーとベテランの両方がこのデザインを気に入るはずです。

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アドベンチャー志向の機能を備えていても、道路で快適に感じられないバイクはダメです。 800DE はこれを実現し、人間工学に基づいたデザインを作り上げています。 ストレートなアドベンチャーツアラーとオフローダーは、相反する人間工学に基づいたデザインを採用することになります。 しかし、800DE は両方を補います。 他のオフローダーとは異なり、高いシートはありません。 シート高は33.7インチで、競合他社のKTM 890 Adventure Rやヤマハ テネレ700の34.7インチと比較して、エンジンの長さも短い。 これらの特性により、ライダーは他のアドベンチャーツアラーよりも前方に座ることができます。 これにより、厳しい地形やコーナーでもより良いコントロールが可能になります。 最後に、800DE の人間工学は、ライダーが立ったり乗ったりするのに適したものにするため、多くの楽しみを保証します。

他のコンポーネントと同様に、800DE は現在のトレンドに応じた電子支援を提供します。 1050DEやGSX-S1000と同様の5インチTFTカラーダッシュで構成されています。 TFT LCD は明るさを調整でき、鮮明な表示が可能です。 これにより、ライダーは情報に簡単にアクセスできるようになります。 しかし、それ以上の効果があります。 そのスイッチギアにはロッカーボタンとモードボタンがあり、ライダーは 22 の異なるカテゴリーにわたる入力を提供できます。 ライダーはこれらを介して 5 つの走行モード間を移動できます。 DE800 には、加速中にシームレスでクラッチレスでシフトアップできるクイックシフターも装備されており、TFT からアクセスできます。 長いツアーを行う現代の探検家には、これらの高いスペック以外に何が必要でしょうか? その答えは、携帯電話を充電し、GPS ユニットに電力を供給するための USB ポートです。 はい、800DE はそれもカバーしており、最大電流 2.0A で 5.0 VDC を供給するスロットを備えています。

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800DE は、ライダーにツーリングやオフロード体験を強化する高品質のアクセサリーを提供します。 800DE の Adventure バージョンには、2 つのバッシュ ガード、2 つのサイド ケース、および険しい地形での保護を強化する強力な合金スキッド プレートが備わっています。 また、クイックリリースの黒色陽極酸化処理された 37L アルミニウム パニアも備えており、ライダーは即座に野生を探索する自由を得ることができます。 フォグランプと合金またはプラスチックのケースは、追加料金で購入できます。 長距離を旅行する人のために、新品のアルミニウム製のスーツケースも購入できます。 800 DE のベースバージョンも期待を裏切りません。 ライバルよりも多くのアクセサリを提供しています。 これらには、スポークリムとハンドガードが含まれます。

ミドル級アドベンチャー カテゴリは人口の多い市場です。 スズキは、さまざまなオプションを利用できるため、競争力のある価格で 800DE を提供します。 基本バージョンの価格は 11,349 ドルからです。 これは、KTM 890のベースモデルよりも約1200ドル安い。また、BMW F 850 GSの12,595ドルやアプリリアのトゥアレグ660の12,299ドルよりも手頃な価格である。 ヤハマは、このセグメントではテネレ 700 の価格をわずか 10,499 ドルと低く設定しています。 ただし、ライダーは 800DE と比較してパワーを妥協する必要があります。 KTM 890のアドベンチャーバージョンの価格は13,949ドルですが、800DE Adventureの価格はわずか12,999ドルです。 その価格で、ライダーは特別なグラス スパークル ブラック モデルを手に入れることができます。

Ayush Dhungel は、国際研究機関で 6 年以上の専門的な執筆経験を持つ研究者です。 彼はオートバイ愛好家で、特にヒマラヤ地域でのライディングが大好きです。 彼の著作は専門知識と情熱が融合したものです。