モト モリーニ セイエンメッツォ STR はイタリアのお買い得品でしょうか?

名前を裏付ける金属があるかどうかを調べます

-->2023 年 6 月 6 日

ギリシャ神話が描くのは、テセウスアテナイの建国の王でありポセイドンの息子であり、恐るべき戦士であり偉大な航海者でした。 しかし、彼の征服にもかかわらず、一見関係のない彼の所有物の 1 つが、伝承、伝説、議論の対象となるようになりました。それは、彼の船です。 哲学者たちは、「テセウスの船」のパラドックスと呼ばれる、彼のこの船を中心に、心を揺さぶる思考実験をでっち上げました。

テセウスの船は彼の死後、博物館に保管されていたとします。 年月が経つにつれて、船の木の板は老朽化して腐ってしまいました。 船を元の状態に保つためには、腐った部品を新しい板や丸太に置き換える必要がありました。 船のあらゆる部品が新しいものと交換される時が来ても、それはまだ同じ船テセウスは触れ、所有し、航海したのでしょうか？ それとも、別の船まったく？

モト・モリーニは 1937 年に遡るイタリアのブランドです。しかし、その後、イタリアによって買収され、復活しました。中国語 。 そして、同じ疑問が生じます。これは、モト モリーニ セイエンメッツォ STRすべての部品やパーツが中国製になったのに、イタリア製のままですか？

まあ、彼らは適切に熱を持っています、それは確かです。 セイエンメッツォは649ccパラレルツインこのエンジンは、ラジエター ファンを貴重な宝石に巧みに向けることによって、V ツインの第 2 バンクを太ももの間に挟んだときの強烈な暖かさをシミュレートします。 スロットルを全開にしてすべてを解き放った60馬力そして56Nm熱が高速で放散されることを期待していましたが、そうではありませんでした。 イタリア人、え？

モト・モリーニもスペックシートをしっかりと評価している。 キーを回すと、5インチTFTゲージクラスター生き返ってあなたをお出迎えします。 スターターボタンに手を伸ばそうと右手を見下ろすと、驚くでしょう。バックライト付き開閉装置。

ピレリ エンジェル GTタイヤ、調整可能なレバー、タイヤ空気圧モニター、完全に調整可能な倒立フォーク、調整可能なリアモノショック、プロジェクター LED ヘッドライトなど、何でもあります。 これらは、Ducati や MV Agusta で見られるものです。

取り扱いこれも、モト・モリーニが完璧に対応している点です。 STR はコーナーを美しく彫りますが、ペグ触角が長いため、夢中になりすぎることはありません。 で195kg、自転車は低速でも投げやすいです。

ミドルウェイトのネイキッドバイクとして、毎日の通勤に最適なサイズです。 バイクは活発で機敏ですが、慎重に操作しないと少し気まずくなることもあります。 実際、シャーシの動作はトライアンフ トライデントを思い出させます。

ストリート向けモデルとして、STR はハンドルバーを低くし、よりアグレッシブなライディングポジションを実現します。 シートの高さは非常に近づきやすいです795mm 、オートバイの操縦性がさらに高まります。 防風性を妨げるものは何もありませんが、このようなレトロなネイキッドバイクにとっては当然のことです。

デュアル298mm嵌合するディスクブレンボキャリパーはフロントでの停止を処理しますが、キャリパーによる最初の食い込みは非常に弱いと言わざるを得ません。 特にトレイルブレーキングの場合、何の警告もなくハンドルバーの上に投げ出されることになるので、調整するのは難しいことです。 また、リアにはブレンボキャリパーを備えたシングル255mmローターが装備されています。 どちらも Bosch ABS システムを通じてポンプで送られます。

容姿に関しては、イタリア人として通用するかどうかはまだ判断がつかない。 結局のところ、美学は非常に主観的なものです。 しかし、私にとって、このデザインにはある種のニュアンスが欠けています。 それは本当に些細なことなのです。 たとえば、丸いヘッドライトの平面レンズ。 このように設計したのは意図的な選択ではなく、むしろ簡単なことを実行し、既存のものを使用した結果だと思います。

ただし、償還の特質もあります。 モト・モリーニは、リアフェンダーの代わりにタイヤハガーを取り付けて、バイクのテールをきれいにするという素晴らしい仕事をしました。 タンクは少し味気ないですが、容量15.5Lそれを補って余りある。 バイクには繊細な「6 1/2」のバッジが散りばめられており、美観を高めるのに効果的です。 リアタイヤの幅が広ければ、バイクの体積がさらに大きくなるはずです。

セイエンメッツォが醜いとは思わない。 全くない。 ただちょっと型破りな感じがします。 そして、その最大の要因はエンジンです。 このモーターのルーツははるか昔にまで遡ります。カワサキ ER6 パラレルツイン 。 中国のバイクメーカーCFモトはしばらく前に ER6 のコピーを作成し、そのコピーが現在モト モリーニのすべてのミドルウェイト モデルのフレームに組み込まれています。

ドライブモードの存在を許さないケーブル操作のスロットルと控えめな出力により、その古さが見え始めています。 そして、世界中がエキサイティングなパラレル ツイン (クロスプレーン 270° クランク) を作るための秘密のソースを見つけ出した一方で、このモーターは 2006 年に問題で立ち往生しています。平面180°クランク。

利点の 1 つは、実際にはオリジナルの ER6 よりも洗練されている可能性があることです。 電力供給は非常にスムーズかつリニアです。 不安を抱かせるようなパワーのピークはありません。 それはただ楽しそうにドローンを飛ばすだけです。 の6速ギアボックス素晴らしくて正確です。 鮮明なシフトが得られます。 さまざまなライディング条件に最適です。

砂糖を高果糖コーンシロップに替えてコーラのボトルを作っても、あなたも私もその飲み物がコカ・コーラだと認識するでしょう。 しかし、泡を取り除くと、その経験はまったく同じではなくなります。 そして、それが Seiemmezzo STR に欠けているものです。

目が潤む、魂が満たされる喉の奥のくすぐり。 確かに頑丈なバイクです。 軽量でトルクがあり、親しみやすい。 夢のようなハンドリングも可能です。 また、初心者向けのビッグバイクとしても非常に優れています。

しかしどういうわけか、イタリアの精神イタリアの設計室と中国の工場現場の間で翻訳中に迷ってしまいました。 したがって、最終結果は、客観的には良好ですが、感じますフラット 。 臨床。 無魂。 イタリアのバイクとは思えないほど。

しかし、繰り返しになりますが、セイエンメッツォの価格はイタリア製のバイクのようなものではありません。 日本の自転車と同じような価格設定で、競争力の高い会社に置かれています。 STR の小売価格は、528,000ペソ 、現在 P30,000 の紹介割引で提供されています。 しかしそれでも、CP2クロスプレーンツインを搭載したヤマハMT-07、唸り声をあげるフォーバンガーを搭載したホンダCB650R、そしてスズキSV650と轟音を立てるVツインの方がまだ安く、間違いなくよりエキサイティングである。

ロイヤルエンフィールドの650ツインをミックスに投入することもできます。 確かに、これらのバイクにはモト モリーニのおもちゃは付属していませんが、それらの装置がすべての体験を生み出すわけではありません。

そうは言っても、モト・モリーニはこのバイクに何かを感じています。 理論上、セイエンメッツォ STR は信じられないほどのコストパフォーマンスを提供しており、メーカーがもう少し個性と魂を備えた信頼性の高いバイクを構築できることを証明できれば、それは正しい軌道に乗っているということになります。

Simonn は車とバイクが大好きな普通の男です。 彼は彼らについて書くことも大好きです。