ライトイヤーが破産申請

ライトイヤーはすべての新車生産を停止し、その生産会社はオランダで破産を申請した。

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EVファンの皆様、今日は悲しいニュースです。 過去6年間、太陽光発電電気自動車の生産に苦戦してきたオランダのライトイヤー社は、ライトイヤー0の生産を担当する事業会社アトラス・テクノロジーズBVへの支払い停止の許可をオランダの裁判所に求めた。この要請は裁判所によって承認され、Atlas Technologies の破産を宣告し、Holla 法務・税務の R. van Oeijen 氏を管財人に任命しました。

「ライトイヤー氏は、全従業員、顧客、投資家、サプライヤーに対してこの発表をしなければならなかったことを遺憾に思っており、キュレーターや関係者全員と緊密に連携し、理解と支援を期待している。今後管財人はこの立場に集中する」従業員と債権者の評価を行うだけでなく、ライトイヤーのコンセプトをどのように継続できるかを評価することも重要です。」

太陽光を利用して電気自動車に電力を供給するというアイデアは非常に合理的で論理的であるように思えますが、すべての電気自動車がソーラーパネルで覆われていないのは不思議です。 しかし真実は、一般的な自動車には、バッテリーの充電状態を大幅に向上させるのに十分な太陽電池を搭載するのに十分な表面積が実際には存在しないということです。 Sono Motors の Sion も太陽光発電を搭載した電気自動車ですが、生産に向けて苦戦しています。 先月初めの時点で、ソノ氏も生産ラインの終わりに近づいているようで、製品化されない可能性がある。

それでも、裏庭の整備士たちは数枚の市販のソーラーパネルを車の屋根にボルトで固定し、駐車できる日当たりの良い場所を探して近所を走り回っています。数年前には、ソーラーカーカバーを販売し始めた会社さえありました。車が停止しているときにバッテリーを補充するのに役立ちます。 もちろん、これらすべての計画の欠点は、最良の状況下で生成される電力量が、プラグを差し込むまでの車の走行距離に顕著な影響を与えるにはほとんど十分ではないことです。人生とはそういうものですが、状況が変化することはめったにありません。理想的。 太陽光を自動車の動力源として利用することは、理論的には素晴らしいことのように思えますが、実際には理想的とは言えません。

アトラス・テクノロジーズはフィンランドのバルメット・オートモーティブと、2022年12月にライトイヤー0の製造を開始する契約を結んだ。26万ドルの自動車の生産ペースは週に1台と言われている。 当時、ライトイヤー社の最高経営責任者（CEO）レックス・ホーフスルート氏は、「当社は近年、大規模な資金調達から素晴らしいパートナーシップに至るまで、多くのマイルストーンを達成してきた。しかし今日は、これまでに到達した中で最も重要で、おそらく最も困難なマイルストーンとなるだろう。生産を開始する」と語った。 「最初のソーラーカーであるライトイヤー 0 の開発により、どこにいても誰もがクリーンなモビリティを利用できるという私たちの使命に大きく近づきました。私たちはこれを最初に達成するかもしれませんが、私たちが最後にならないことを願っています。」

週に1台のペースで生産された車はわずか数台だったが、同社は暫定価格4万ドル以下のライトイヤー2を2025年までに生産することに全神経を集中させるため、突然生産を停止した。 2 は 0 よりもバッテリーが少し小さくなり、航続距離も少し短くなりますが、それは充電にかかる時間が短くなり、ソーラー パネルが埋め込まれているため、同様の航続距離を持つ従来の電気自動車よりも充電頻度がはるかに少なくなるということを意味するだけです。外装で。 同社は、ライトイヤー２は欧州や米国を含むさまざまな世界市場で提供されると述べた。 フィンランドのバルメット社でも製造される予定だった。 同社によれば、2つは1つのプロトタイプで「開発された技術をベースにしている」という。

おそらく、その発表が行われたときに、私たち全員が信号を見逃したのかもしれません。 おそらく、1週間で25万ドルの車を作るところから、数週間後には4万ドルの車を作るということは、ライトイヤーランドではすべてがうまくいっていないことの表れだったはずだ。

ライトイヤーは、フィンランドでのライトイヤー0の生産開始に先立って、ほんの数カ月前に8,000万ドルを調達したと発表した。 Car & Driver によると、同社は今月初め、ライトイヤー 0 の多くの技術を組み込んだライトイヤー 2 の待機リストを開設したという。「今後の管財人は、従業員と債権者の立場に焦点を当てることになるだろう」ライトイヤーのコンセプトをどのように継続できるかを評価することも重要だ」と同社は付け加えた。

ライトイヤーは、太陽光発電技術が航続距離への不安と充電費用を克服する鍵であると考え、6 年間かけて最初のモデルを設計し、1 日あたり最大 43 マイルの航続距離を生み出しました。 空気抵抗係数が 0.175 Cd のこの洗練されたセダンは、比較的控えめな 61.2 kWh バッテリーを搭載していましたが、WLTP サイクルでの総航続距離は 388 マイルと約束されていました。

26万ドルのセダンの生産開始直前に多額の資金を調達した同社が組織を再編して第2モデルへのさらなる投資を呼び込むことができるか、それとも別の自動車メーカーが参入に意欲があるかはまだ分からない。カー＆ドライバー誌が報じたところによると、救出に成功したという。

ライトイヤー 2 は CES 2023 で紹介されました。予想販売価格は 4 万ドル未満で、2025 年の生産開始時には航続距離は WLTP で約 500 マイルになる予定でした。同社はライトイヤーの予約を開始すると TechCrunch に語った2 日の CES では、40,000 人の個人がスポットを予約し、企業はさらに 20,000 台の車にサインアップしました。 それらの見込み注文が今後どうなるかは誰にも推測できません。

Autoblog は、このことを次のように要約しています。「このような状況が続くと、夢が終わる前にお金の終わりがやって来た。」 自動車業界は厳しいタスクマスターだ。 おそらく、EV革命により、銀行の現金よりも多くのスターを集めた数社が今後数年間で潰れる可能性があり、そのリストには有名で確立された企業も数社含まれる可能性がある。

テスラは一時、イーロン・マスクがティム・クックに必死の電話をかけ、アップルにテスラを買収するよう求めたことを覚えている人も多いだろう。 クック氏はおそらくこれらの電話に応じることを拒否したが、その後は歴史になったと彼らは言う。

創造的な新しいモビリティ デバイスを考えるのは簡単です。 それらを現実にするのは難しいです。 幸運なことに、私たちはライトイヤーとその太陽光発電セダンの最後を聞いていません。

スティーブは、フロリダの自宅やフォースに導かれそうな場所から、テクノロジーと持続可能性の間のインターフェースについて書いています。 彼は「目が覚めた」ことを誇りに思っており、ガラスが割れた理由などまったく気にしていません。 彼は、3000 年前にソクラテスが言ったことを熱心に信じています。「変化の秘訣は、古いものと戦うことではなく、新しいものを構築することにすべてのエネルギーを集中することです。」

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